“Suelo tener la última palabra a la hora de decidir cómo tiene que ser una zona”

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“Suelo tener la última palabra a la hora de decidir cómo tiene que ser una zona”

LAURA RODRÍGUEZ.- Es uno de los grandes nombres del Trial en nuestro país. Antes piloto de competición y ahora supervisor de zonas de la FIM. Hablamos con Jordi Pascuet antes del GP de Gran Bretaña para que nos cuente en qué consiste su trabajo.

– Jordi, cuéntanos: ¿Qué significa ser supervisor de zonas?
Mi trabajo consiste en supervisar las distintas zonas que integran los GP de Trial. Me encargo de comprobar que éstas están al nivel adecuado; además de velar por la seguridad de los pilotos. Por otro lado, también superviso el recorrido que realiza el mundial.

– ¿Hay más encargados de supervisar las zonas de las pruebas de TrialGP?
No, de momento solo yo.

– ¿Tienes la última palabra a la hora de dictar definitivamente cómo tiene que ser la zona?
Se podría decir que sí, que tengo la última palabra. Pero, de todas maneras, existe una dirección de carrera que integramos 3 personas que, si fuese necesario, podríamos decidir entre los 3.

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– Delante de una zona, ¿en qué te riges para determinarla?
Me rijo según el tipo de terreno donde está la zona, teniendo siempre una visión general del nivel de todo el conjunto de zonas.

– ¿El principio básico es diseñar zonas con dificultad pero asequibles para los pilotos o zonas que desafíen las habilidades del piloto?
Lo principal es hacer zonas asequibles para todos, pero también preparar otras donde los pilotos desafíen sus límites y donde los mejores pilotos puedan marcar la diferencia.

– Normalmente, ¿cómo llevas a cabo tu trabajo? ¿Llegas días antes a la carrera para realizar la verificación o se estudia a la hora de hacer el calendario?
Este año, en la mayoría de ocasiones he viajado meses antes de la carrera al lugar donde se va a desarrollar para ayudar al organizador de antemano a escoger los lugares donde hacer las zonas. Después, una vez llega la fecha del GP, suelo llegar unos 4 días antes de la carrera para colaborar directamente en la finalización de las zonas.

– ¿Es difícil encontrar zonas por las que hacer correr a las distintas categorías? Es decir, que en ellas haya tanto un sendero complicado como otro más ágil.
Sí, a veces es complicado el hecho de tener 3 categorías en la misma zona. Tienes que tener en cuenta las diferentes trazadas de cada categoría y, sobre todo, la diferencia de nivel de cada una de ellas.

– ¿Qué prueba es tu preferida en cuanto a las zonas?
La de Japón, por el trabajo que hacen dentro de las zonas. Las preparan mucho, ¡y hasta las decoran con flores! Además, el marcaje que realizan es muy profesional.

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– Y antes, como piloto en competición. ¿Cuál era tu GP favorito?
Como piloto quizás volvería a elegir la prueba de Japón, aunque las carreas en España, Andorra e Italia también me gustaban mucho.

– ¿Cómo y cuándo decides empezar a trabajar con la FIM?
Hace ya 4 años. La FIM me contactó y me ofreció este trabajo; me gustó la idea y, desde entonces, empecé a trabajar con ellos.

– ¿Te gusta tu nuevo trabajo?
Sí, sí que me gusta. Es verdad que hay momentos que no son fáciles porque tienes que mediar entre la FIM, el organizador y los pilotos. Y eso, a veces, es complicado. Aun así, en líneas generales, este es un trabajo que disfruto y que me gusta ya que me permite estar muy vinculado al mundial.

– Además, también protagonizas espectáculos y diriges una escuela.
Sí, junto a Marcel Justribo tenemos una empresa con la que nos dedicamos a hacer exhibiciones. Vamos con un camión adaptado con obstáculos y rampas y hacemos eventos por toda España. Además, dirijo una escuela off road en la Seu d’Urgell, donde hacemos cursos, excursiones y todo tipo de actividades de moto de campo.

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– ¿Dónde te ves en un futuro?
Intentaré, sea de una manera u otra, seguir vinculado al Trial.

– Se podría decir que tú siempre eres el primero en disputar cualquier Trial. Estrenas las zonas y las evalúas. ¿Qué opinas del nivel de los pilotos mundialistas actuales?
Sí, efectivamente muchas veces pruebo las zonas para ver las condiciones del terreno, el espacio que tienen, etc. Y, desde mi perspectiva, puedo decir que el nivel de los pilotos de arriba es realmente impresionante. Tienen un nivel altísimo.

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